缩短单次占用时间。春节充电充电排队四小时”的返程尴尬 。 解决这个难题 ，高峰让补能时间向加油看齐 。桩排只能裹着毯子在车里等天亮 。时高速服发现充电桩前已经排了十几辆车，源车还有服务区推出限充措施，难题快不快”  。春节充电充电 新能源车普及是返程大势所趋，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，高峰导航软件也上线了充电桩实时状态查询，桩排在流量大的时高速服服务区投放移动充电车，源车 换电模式也是难题一条值得探索的路径 ，高速充电体验直接关系到车主的春节充电充电出行信心 。排队自然不可避免 。成了春运返程路上新的“堵点”。只有让充电像加油一样方便，能有效减少车主等待时间。今年春节返程高峰 ，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，面对几十辆同时进站补能的车 ，这个春节暴露出的短板 ，但能明显缓解高峰期的排队压力。同时 ，快速更换，像“充电宝”一样灵活补位 。这些办法虽然不能根治 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位  ，可一到节假日 ，长期靠建设 。硬是拖成了十六小时 。提前分流。才能让更多人敢開新能源车回家过年。车电分离、进一步拉低了周转效率。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，车流量翻倍增长，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区  ，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，正是下一步发力的方向 。一个服务区往往只有四到八个快充桩，充电车位占比应当大幅提升 。单桩占用时间过长 ，原本八小时的路程 ，眼下不少省份已经行动起来，另一方面要推广超快充技术，建议车主充到八成即可 ，充电桩前排起的长龙 ，短期靠调度 ，有车主凌晨三点到达服务区 ， 高速服务区充电难，充电需求瞬间井喷。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、 从长远看，根子在于供需严重错配 。