压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和原来 ，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样结构重量也更轻。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。需要承受的窗户压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤，让门越压越紧 。如果你要撕开一张纸，当机舱加压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。打个比方，飞机增压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点。窗子越小 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。