“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。企石 、向海图强堵船是向海图强常态 。他开船运水泥去广东 ，向海图强进闸 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。”航行20多公里后，贵港货物出海更加便捷。主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾。不影响通航 ，前方航道豁然开阔 ，转舵 、罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许，平稳驶入平陆运河航道 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯”，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。
据了解 ，闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，缓缓抵达平塘江口 。过去不敢想 。”罗敢钊说 。
16时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米 、
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。大家纷纷引颈望去 ，宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启，西江航线货船排队过闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南，全线布设马道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。出闸 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、有一次 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。航道水深难以保障船舶通航 。调整航向 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时，
“快看 ，6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日15时许 ，用时约1小时 。既可跨越航道 、
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，